2026亞太永續博覽會今（27）日在台北世貿一館開幕，為期三天的展期裡，長榮航空連續第三年參展。今年他們把主題定為「五星承諾．永續同行」，攤位上最引人注目的不是漂亮的空服員制服，而是一組來自科技巨頭微軟（Microsoft）的減碳合作案——透過台塑石化供應的永續航空燃油（SAF），長榮航空將為微軟提供15,000噸的範疇三（Scope 3）減碳環境效益。
說白話一點：微軟出錢，長榮飛，台塑供油，這條減碳價值鏈就這樣串起來了。而且這不是喊口號，是有具體噸數、具體航班的實際行動。
新世代飛機不是只有漂亮，省油才是硬道理
長榮航空在展場上也揭露了機隊汰換的進度。波音787夢幻客機持續擴大服役數量，接下來還要引進空中巴士A350-1000與A321neo。這些新機的共同特色就是比舊款省油至少兩位數百分點。攤位上的說明看板寫得很直白：換飛機，就是最直接的減碳手段。
但光換飛機還不夠。長榮內部已經在用大數據最佳化航路規畫，連引擎清洗這種細節都用上Foam Wash技術——別小看這道工序，髒掉的引擎會多吃好幾％的油，洗乾淨了，燃油效率自然拉上來。這些作法其實都不花俏，但確實有效。
跨產業合作的關鍵：有人買單，永續才轉得動
這次展覽真正的亮點，說穿了就是那筆微軟的SAF合作案。永續航空燃油比傳統燃油貴上好幾倍，如果沒有企業願意溢價採購，航空公司自己也吞不下去。微軟為了兌現自身的減碳承諾，選擇從航空貨運這塊著手，透過貨運代理商AIT Worldwide Logistics整合物流端，再交由長榮航空執行，燃油則由台塑石化供應。
這條鏈的每個環節都有自己的減碳壓力——航空業有、科技業有、石化業也有——但湊在一起，反而變成一個彼此互補的解決方案。說真的，這種「你出錢、我出飛機、他出油」的協作模式，比單打獨鬥務實多了。
機上小物也來參戰：睡衣、毛毯全是回收料
展場另一區陳列的是長榮航空與時尚品牌Maison Kitsuné聯名的睡衣與過夜包，布料來自環保材質與再生纖維，經濟艙毛毯則是回收寶特瓶再製而成。這些產品從外觀看不出是「垃圾做的」，但確實把資源循環的概念塞進了旅客的日常體驗裡。
從供應鏈源頭減塑、減少一次性用品，到把回收料做成有設計感的備品，這條路長榮走了好幾年。今年只是把這些成果集中陳列，讓參觀者親眼看到、親手摸到。
編輯觀點 從產業面來看，長榮今年展出的內容其實透露了一個關鍵訊號：航空減碳已經從「形象工程」進階到「商業合約」的層級。微軟願意白紙黑字簽下15,000噸的SAF減碳額度，代表企業碳盤查的需求已經具體到可以用航空貨運來兌現。這不是試水溫，是玩真的。接下來兩年，類似的跨產業合作只會更多，而且會從科技業擴散到金融、製造業。問題是，台灣的SAF供應鏈能不能跟上這波需求？台塑石化目前只是起頭，如果產量拉不起來，價格降不下去，後面的合作案就很難複製。
減碳不喊口號，但現實挑戰還很大
當然，我們也得把話說清楚。SAF目前在全球航空燃油的使用占比還不到1％，價格是傳統燃油的三到五倍。長榮這次與微軟的合作雖然有具體數字，但15,000噸的減碳效益換算下來，相對於長榮一整年的燃油消耗總量，仍然只是杯水車薪。
不過換個角度想，任何產業的轉型都是從這「杯水車薪」開始的。如果沒有第一批願意溢價採用SAF的企業，供應鏈就永遠不會規模化。微軟帶頭跳下來，某種程度上也是在向其他跨國企業喊話：這條路走得通，你們要不要也跟上？
至於一般旅客，走進世貿一館的展區，看到的不只是漂亮的機艙模型和聯名過夜包——你看到的其實是一家航空公司正在嘗試解決它自己製造出來的碳排問題。成效如何，還需要時間檢驗，但至少方向是對的。
如果你也關心航空業的減碳進度，不妨趁這三天到世貿一館親自走一趟。長榮的攤位上有實際的SAF樣品、回收毛毯的原料展示，以及新機型的燃油效率數據。眼見為憑，比看新聞報導更有感。
本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由自由時報發布。
常見問題 FAQ
永續航空燃油（SAF）跟傳統燃油有什麼不同？
SAF由生質原料或合成技術製成，生命周期碳排放比傳統航空燃油減少最高80％，但目前價格貴三到五倍，且全球供應量極少。
長榮航空與微軟的SAF合作具體內容是什麼？
長榮透過貨運代理商AIT Worldwide Logistics，使用台塑石化供應的SAF為微軟運輸雲端設備，提供15,000噸範疇三減碳環境效益。
一般旅客搭長榮航班會用到SAF嗎？
目前SAF主要用於貨運航班，客運尚未常態化使用。不過長榮已在評估未來擴大SAF應用的可行性。
亞太永續博覽會展到什麼時候？
2026亞太永續博覽會自8月27日至29日，在台北世貿一館展出，免費入場。
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