關鍵數字：台灣加油站龍頭中油已建置16座電動車充電站、共74槍，而擁有71座站點的山隆，花了兩年全面翻新後，今年7月發油量終於回到近兩年高點——但上半年仍稅後虧損3.57億元。賣油這門生意，正在被徹底改寫。
開車進加油站，未來能做的事可能不再只是把油箱加滿。從電動車快充、太陽能發電、儲能設備，到咖啡、洗車、會員與行動支付，越來越多服務開始被放進傳統油站。當賣油不再是唯一生意，業者也開始重新盤算：手上的土地、車流與據點，還能創造哪些新的收入來源？
📊 數據總覽：三家龍頭、兩種路徑、一個共同問題
攤開台灣主要油品通路的布局，可以清楚看到兩條轉型路線的差異。中油選擇往「能源服務商」的方向走，而全國與山隆則更側重「加油站功能多元化」。
從這張表可以看出一個關鍵訊號：中油把籌碼押在「未來的能源型態」，而山隆選擇先鞏固「現在的服務體驗」。沒有誰對誰錯，但背後的資源差距確實決定了各自的路徑選擇。
中油截至2024年底已建置16座電動汽車充電站、共74槍，2025年規劃再新增13站、14槍；另有4座智慧綠能站，並持續透過中央能源管理系統整合站點用電與能源調度。官方資料顯示，公司在高雄楠梓建置全台首座加氫站，原規劃2025年下半年取得相關許可後投入營運，搭配氫能公車等示範應用——這意味著中油已經在為「氫能社會」鋪路，而不只是應付眼前的電動車浪潮。
全國加油站則選擇了相對務實的「雙能源通路」路線。目前全國共有111個加油據點，另以「全國特急電」發展200kW快速充電服務，已有5個充電據點營運。公司在永續報告中明確提出逐步朝「加油與充電雙能源通路」發展，未來甚至不排除視氫能發展評估加氫站的可能。
台塑石化的做法又更不一樣。他們一方面從能源產品端布局低碳轉型，持續發展永續航空燃油（SAF）；另一方面則透過台塑石油APP、PAY及F幣，串聯旗下加油通路。說穿了，台塑選擇從「油品本身」和「消費行為」兩端同時著手，不一定要把加油站變成充電站，但要把每一次加油的數據與會員關係留下來。
數據解讀1：山隆的兩年陣痛，告訴我們轉型沒有捷徑
在所有業者中，山隆的轉型故事可能是最貼近「現實」的一個。1976年成立的山隆目前全台共有71座加油站，2026年上半年合併營收43.73億元，其中油品營收37.46億元，占比超過8成——油品至今仍是公司最重要的營收基本盤。
但問題也就在這裡：當油品占營收超過八成，任何轉型都像是在行駛中的汽車上換輪胎。從2024年開始，山隆陸續翻新旗下70多座站點，除了更新站體及加油設備，也加入車牌辨識、自助加油、支付及後端數位工具。聽起來很合理，對吧？但執行長曾才宏說了一句大實話：「油站改裝不是設備換完，生意就會自己回來。」
這組數字背後藏著一個殘酷的事實：加油站的顧客忠誠度比想像中脆弱。一座站點施工之後，原本固定上門的客戶可能轉去附近其他油站，即使重新營業，也不一定馬上回流。設備改完後還得重新經營一次客群——這種「二次獲客」的成本，往往被忽略在轉型的樂觀簡報之外。
曾才宏透露，今年7月發油量已來到近兩年相對高點。不過客流恢復不代表獲利立刻跟上：2026年上半年山隆油品營收已由去年同期32.68億元增加至37.46億元，但公司整體仍稅後虧損3.57億元，每股虧損2.63元。他也坦言，今年油站事業要全面轉虧為盈仍有難度，2027年則有機會隨客流及營運狀況進一步改善。
編輯觀點：山隆的案例其實點出了台灣中小型油品通路轉型最真實的困境——你有決心花兩年改裝，但市場不會等你。七成的發油量下滑不是靠「設備更新」就能自動回補的，這背後涉及的是「習慣經濟學」。消費者習慣去某個加油站，是因為順路、因為熟悉的工讀生、因為累積的會員點數——這些都不是新設備能立刻取代的。從產業面來看，山隆的下一步其實很明確：把71座站點當成「實驗場」，跑出可複製的數位服務模式後，下一步不是繼續開站，而是把系統賣給其他業者。這個「從資產到服務」的轉型思維，才是真正有機會讓虧損翻轉的關鍵。
數據解讀2：從賣油到賣服務，下一階段比的是「留住人的能力」
當發油量逐步回穩，山隆下一階段的重點開始從「把站改好」，轉向「怎麼把人留下來」。目前旗下油站陸續導入會員、山隆PAY預儲、自助加油及多元支付，新事業規劃也納入RWP點數經濟——說白了，就是希望讓過去加完油就離開的交易，逐步轉成可以長期經營的會員關係。
這個策略背後的邏輯很簡單：如果無法在站點數量上贏過中油和全國，那就想辦法在「每個顧客的貢獻度」上贏回來。山隆還有一層更深遠的盤算：曾才宏透露，如果智慧油站模式逐步成熟，未來不排除與其他油站業者合作，由山隆提供系統建置、授權及資料服務。對只有71座站的山隆而言，擴大油站相關生意不一定只能繼續開站——先把現有據點當成實驗場，等模式跑順，再把累積下來的系統能力變成對外服務。
這其實是一個很聰明的「輕資產」轉型思維：與其花大錢跟巨頭搶地盤，不如把轉型的過程變成有價值的「知識產品」。台灣有多少獨立加油站或小型連鎖體系？如果山隆能把數位會員、支付系統、車牌辨識的整合經驗打包成解決方案，那這71座站點的改裝成本就不只是成本，而是「研發費用」。
趨勢預測：加油站的下一個五年，誰能搶下「最後一哩服務」的話語權？
從中油的智慧綠能站、全國的油電雙能源通路，到台塑從低碳油品與數位會員切入，再到山隆翻新71座油站，台灣加油站業者正逐步把競爭從單純賣油，延伸到能源、會員與多元服務。但這背後有一個更根本的問題：當電動車滲透率持續上升，傳統加油站的「剛需」地位被削弱之後，這些站點真正的價值到底是什麼？
答案可能不是充電樁，也不是咖啡廳，而是「車流數據的入口」。每一輛進站的車，都帶著車牌、車型、消費行為、行駛里程的數據。誰能掌握這些數據，誰就有機會在未來的車聯網生態中占有一席之地。
對山隆而言，發油量逐步回穩只是第一步，下一階段更重要的是讓既有站點承接更多數位與服務功能，進一步替傳統油品本業增加新的收入來源。而對整個產業來說，下一場競爭已從「誰賣更多油」，逐步轉向「誰能提供更多能源與服務」——更精確地說，是「誰能讓消費者走進加油站之後，不只是加完油就走」。
數據告訴我們什麼？
從這幾家業者的布局，可以歸納出三個明確的趨勢：
第一，加油站正在從「能源補給站」變成「生活服務節點」。中油導入創能與儲能、全國發展快充、山隆翻新站體導入數位服務——每一家都在做的事情，就是把「進站」這件事從「剛性需求」轉成「體驗型消費」。
第二，小規模業者不一定吃虧，關鍵在於「如何把限制變成優勢」。山隆只有71座站，無法靠數量取勝，但他們選擇用兩年時間把每一座站改造成數位化的實驗場。這條路雖然慢，但如果能把系統服務對外輸出，反而可能走出一條不同於中油和全國的差異化路線。
第三，會員經濟將是油品通路下一階段的核心戰場。無論是台塑的PAY與F幣，還是山隆的RWP點數經濟，背後都在做同一件事：把「加完油就離開的陌生人」變成「有數據、有行為記錄、可再行銷的會員」。誰的會員黏著度越高，誰就能在油品利潤越來越薄的未來，找到新的獲利來源。
2026年上半年山隆油品營收年增14.6%（從32.68億增至37.46億），但整體仍在虧損——這說明了轉型從來不是線性的。不過隨著主要工程陸續完成，曾才宏透露今年7月發油量已來到近兩年高點，2027年有機會隨客流及營運狀況進一步改善。對消費者來說，未來走進加油站，可能不再是「哪家油價便宜兩塊」，而是「哪家站的咖啡好喝、會員點數更實用、洗車不用等太久」——這場仗，才剛開始。
你的下一桶油，或許不會再從加油槍出來。但無論能源型態怎麼變，那些把「進站」變成「體驗」的業者，才會是下一階段的贏家。
本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由Yahoo奇摩新聞發布。
常見問題 FAQ
台灣加油站轉型的主要方向有哪些？
目前台灣加油站主要朝三個方向轉型：電動車充電服務（如中油74槍、全國200kW快充）、綠能創能與儲能（中油4座智慧綠能站）、以及數位會員與多元服務（山隆導入PAY與RWP點數經濟）。中油更在楠梓建置全台首座加氫站，布局氫能未來。
山隆加油站轉型後業績有變好嗎？
2026年上半年山隆油品營收37.46億元，較去年同期32.68億元成長約14.6%，但公司整體仍稅後虧損3.57億元，每股虧損2.63元。執行長坦言今年轉虧為盈仍有難度，但7月發油量已回到近兩年高點，2027年有望隨客流改善而好轉。
一般民眾去加油站能感受到哪些變化？
消費者會陸續看到車牌辨識自動帶入會員、自助加油、多元支付（如行動支付、預儲扣款）、以及累積點數兌換服務等功能。部分站點也開始提供咖啡、洗車等附加服務，未來加油站可能不再只是加油的地方，而是一個「生活服務據點」。
中油、全國、山隆的充電布局誰最積極？
以充電樁數量來看，中油截至2024年底有74槍、2025年規劃再增14槍，總數近90槍，布局最為積極。全國則以5個200kW快充據點切入，走「少而快」路線。山隆目前尚未大規模導入充電服務，現階段以站體翻新和數位會員為優先。
加油站轉型對油價會有影響嗎？
短期內油價仍由國際原油價格與市場競爭決定，與轉型無直接關聯。但長期來看，當加油站不再只靠賣油獲利，業者可能更有彈性透過「服務收入」來補貼油品利潤，對消費者來說或許意味著更多優惠與服務選擇。
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