一架自台灣起飛的貨機，承載的不再只有電子零組件與高價值貨物，還包含了一項新的任務：為科技巨頭的雲端設備運輸，提供一條具體的減碳路徑。長榮航空於本月二十五日與全球貨運代理商AIT Worldwide Logistics正式簽署協議，啟動「綠運輸計畫」，首年將為微軟提供15,000噸的範疇三（Scope 3）減碳環境效益，關鍵在於一個近年來航空業最熱門的關鍵字——永續航空燃油（SAF）。
這不是一場單純的燃油採購，而是串聯了航空公司、燃油供應商、物流業者與企業客戶的價值鏈整合。簽約儀式上，包括民航局長何淑萍、美國在台協會商務組副組長Eric Crowley（高宇文）、長榮航空總經理孫嘉明、台塑石化總經理林克彥、台灣微軟公共暨法律事務部總經理施立成皆到場見證，說明了這場合作背後牽動的產業層面有多廣。
【編輯觀點】 過去談航空減碳，總覺得像在喊口號——大家都知道要燒SAF，問題是誰來買單？這次合作的示範意義在於，它證明了「需求驅動」這條路確實走得通。微軟有供應鏈減碳的剛需，長榮有運能和減碳效益的供給，台塑有符合ISCC認證的生產能力，AIT則扮演了將這一切串起來的關鍵仲介。這不只是賣機票、賣貨運艙位，而是賣「低碳運輸解決方案」。這種跨業結盟的模式若能規模化，對台灣航空業的永續轉型來說，會是一劑非常具體的強心針。
SAF從哪來？台灣在地生產的廢食用油變身航空燃料
這次合作所使用的永續航空燃油，由台塑石化生產，原料來源是廢食用油。這項技術將原本可能進入廢棄物體系的油品，經過國際永續與碳認證（ISCC）驗證的製程，轉化為可供飛機使用的燃料。根據科學數據，SAF在整個生命週期內，相較於傳統航空燃油可降低約80%的溫室氣體排放，這是它被視為航空業近期最可行減碳工具的關鍵原因。
長榮航空自2025年起，已陸續在亞洲、歐洲及美洲起飛的航班常態性添加SAF，並與台塑石化簽訂了為期五年的採購合作。這次進一步將應用場景延伸至貨運領域，讓貨運代理商與其客戶也能參與其中。相關減碳效益將透過國際認可機制進行管理與移轉，確保微軟能將這些成果具體反映在供應鏈的Scope 3排放減量上。
為什麼微軟願意買單？Scope 3的壓力與企業承諾
微軟的永續目標向來設定得相當積極，除了承諾在2030年達成負碳排（Carbon Negative），也持續透過各種方式降低供應鏈的間接排放。航空貨運所產生的排放，正是範疇三中最難處理的一塊——畢竟飛機飛一趟就是那麼多油，不是換個節能燈泡就能解決的事。
對微軟來說，透過採購SAF來抵減運輸碳足跡，是目前少數能直接「干預」貨運排放的手段之一。長榮航空的「綠運輸計畫」正好提供了一套完整機制：不僅協助客戶掌握航空運輸的碳排資訊，更透過添加SAF所產生的減碳效益，具體降低Scope 3排放數字。這種將環境成本內部化的做法，也是國際級企業在ESG評比中必須面對的考題。
AIT的角色：老夥伴、新橋樑
AIT Worldwide Logistics策略長Greg Weigel在簽約時提到，AIT每年自台灣運送大量高價值航空貨物，與長榮航空已建立數十年的深厚合作關係。這次AIT不只是扮演貨運承攬的傳統角色，更進一步成為連結客戶需求與航空公司永續資源的橋樑。
Greg Weigel進一步指出，期望透過這次跨產業合作，向亞太地區更多航空公司、燃油供應商及企業客戶展示SAF的具體減碳效益。換句話說，這不僅是一次性的交易，更像是一個示範性的合作模型——既然台灣做得起來，其他市場沒理由不行。這種「把個案變常態」的企圖心，或許是這次合作最值得關注的後續效應。
長榮的永續成績單：不只是說說而已
檢視長榮航空在永續治理上的紀錄，並非從這次合作才開始。自2021年起，長榮便參與標普全球企業永續評鑑（CSA），至今已連續五年入選《永續年鑑》。今年五月公布的道瓊領先指數（DJBIC）評選中，長榮更成為唯一入選「DJBIC Emerging Markets Index（新興市場指數）」成分股的台灣航空公司。這些外部評鑑的肯定，某種程度上也反映了公司在低碳轉型上的持續投入，而非僅是一次性的公關活動。
從燃油採購、航班添加、客戶媒合到效益認證，長榮正在逐步建立起一套SAF應用的完整閉環。這次與AIT、微軟、台塑石化的四方合作，最值得注意的不是那15,000噸的數字，而是它展現了一種可持續、可複製的商業模式——讓減碳不再是賠本生意，而是真正能滿足企業客戶需求的服務產品。
行動呼籲：這場低碳轉型，你也有份
如果你是企業的永續部門主管或物流採購決策者，現在正是時候去檢視自家公司的供應鏈碳排結構。航空貨運的減碳選項雖然不多，但SAF確實是目前最具規模化條件的工具之一。別再等到客戶或法規來敲門，主動向你的貨運代理商詢問「綠運輸計畫」的可行性，不僅是風險管理，更是提前布局綠色競爭力的務實動作。減碳這條路，等別人開好了再上車，往往就已經慢了。
展望與影響：一個模式的誕生，比一次交易更重要
這場合作對台灣航空業的啟示，或許不在於「長榮又做了件永續好事」，而在於它證明了一件過去許多人存疑的事：企業對低碳運輸的需求，確實能轉化為具體的商業模式，並且在台灣本地找到可行的供應鏈夥伴。長榮航空總經理孫嘉明在會中說得直接，航空業的淨零轉型需要供應鏈每一環的共同投入，而這次合作恰好展現了當企業需求與產業資源相互串聯時，所能產生的加速效果。
從更宏觀的角度來看，國際航空運輸協會（IATA）設定了2050年淨零碳排的目標，SAF被視為達成此目標的關鍵路徑之一，預計將貢獻約65%的減碳量。台灣作為全球高科技產品運輸的重要節點，如何在這個趨勢中找到自己的位置，不只是長榮或台塑的課題，而是整個國家級供應鏈韌性的一部分。這條路還很長，但至少我們已經看到第一組具體的腳印。
本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由Yahoo奇摩新聞發布。
常見問題 FAQ
永續航空燃油（SAF）跟傳統燃油有什麼不同？
SAF最大的差異在於原料與碳足跡。它是由廢食用油、農林廢棄物等非化石原料提煉而成，在整個生命週期（從原料取得到燃燒）中，溫室氣體排放可比傳統航空燃油減少約80%，被視為航空業近期最關鍵的減碳工具。
這次合作對一般消費者有什麼影響？
短期內影響在於，透過貨運使用SAF，最終可能影響電商或國際快遞的運費結構與碳排放標示。長期來看，當這種低碳運輸模式規模化，航空貨運的碳排成本將被納入商品定價考量，消費者購買進口商品時將有更明確的低碳選擇依據。
微軟購買這些減碳效益，真的是「碳抵銷」嗎？
不完全是。微軟實際上是透過採購SAF來直接降低自身航空貨運所產生的Scope 3排放，而非「先排放再購買碳權抵銷」。這些減碳效益透過國際認可機制進行管理與移轉，確保成果歸屬於微軟的供應鏈減碳成果，屬於「避免排放」而非「事後補償」的範疇。
台灣還有其他航空公司也在推動SAF嗎？
目前長榮航空是台灣在SAF應用上腳步最明確的業者，不僅已與台塑石化簽訂五年採購合約，更在亞、歐、美三大洲的航班進行常態添加。其他國籍航空雖也有關注永續燃油議題，但在具體的跨業合作規模與減碳效益移轉機制上，長榮這次的動作確實跑得比較前面。
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