537萬輛。這是2026年第二季全球純電動車（BEV）、插電混合式電動車（PHEV）和氫燃料電池車加總的銷售數字，比去年同期成長了10.4%。如果再把油電混合車（HEV）也算進去，這四類廣義的電動車已經占到第二季全球汽車總銷量的33.2%，又是一個歷史新高。
聽起來一片欣欣向榮，對吧？但攤開區域市場的成績單，你會發現一個殘酷的現實：全球新能源車的銷量結構，正在以比想像中更快的速度「板塊挪移」。中國雖然還是全球最大的單一市場，但它的全球銷量占比，已經從2025年同期的66%，大幅滑落10個百分點，來到56%。
這不僅僅是數字的消長，更是一個明確的訊號：只靠中國市場就能躺著賣車的時代，已經結束了。
首先，看懂銷量排名背後的關鍵轉折
先來看看第二季BEV市場的幾個重大變化。比亞迪雖然重返純電車銷售冠軍寶座，但仔細一看，它的銷量其實還是比2025年同期低，只是虧損的幅度已經明顯縮小。真正有趣的是排名第二的特斯拉，全球銷量年增率達到25%，這意味著它雖然在中國市場面臨比亞迪的強力挑戰，但在全球其他市場的成長動能依然強勁。
不過這一季最戲劇性的變化，是零跑汽車首度躍升為全球BEV單季銷量第三名。背後的原因不只是中國市場的補貼或促銷，而是它的大股東Stellantis集團在歐洲的產銷資源與經驗，讓零跑在海外擴展上擁有比其他中國品牌更扎實的跳板。反觀福斯汽車，首次掉出全球BEV銷量前十名，這對一個傳統汽車巨頭來說，不是警訊，什麼才是警訊？
根據TrendForce的數據，豐田汽車第二季BEV銷量年增高達143%，這個數字徹底打破了過去「豐田做不好電動車」的刻板印象。憑藉全球通路的綿密布局，新車款在多個市場同步上市，讓它迅速擺脫「純電車賣不動」的標籤。這也說明了，在電動車這場競賽中，品牌原有的通路優勢和消費者信賴感，依然是可以變現的資產。
其次，歐洲PHEV市場正上演一場「寧靜的滲透」
在PHEV（插電混合式電動車）市場，比亞迪繼續穩坐龍頭寶座，而且與第二名的市占差距還在擴大。但值得關注的不只是第一名，而是第二名之後的混戰——各家車廠的市占率差距幾乎都不到1個百分點，競爭激烈到幾乎是「貼身肉搏」。
這裡有一個關鍵背景：歐盟並未對中國生產的PHEV加徵關稅。這個政策上的「缺口」，讓歐洲成了中國車廠的重點戰略市場。數據會說話：第二季中國品牌（不含Volvo Cars）在西歐PHEV市場的市占率已經逼近30%。這不是一個短暫的價格促銷效應，而是當地消費者對中國品牌接受度的「實質轉移」。
說得更直白一點，歐洲消費者正在用錢包投票，告訴市場他們願意給中國品牌一個機會。而歐洲本土車廠在PHEV這塊原本被視為「轉型過渡」的市場，既有優勢正在一點一滴流失。
再者，海外銷量已是中國車廠的「生存線」
TrendForce的報告點出了一個核心結論：海外市場的銷售與出貨，已經成為評估中系車廠核心競爭力的關鍵指標。這不是一個選項，而是生存問題。
以比亞迪為例，上半年出口量已經占到總產量的44%。這意味著集團將近一半的產能，必須依靠海外市場來消化。如果海外布局不順，衝擊的不只是營收，而是整個生產體系的運轉效率。這也解釋了為什麼這幾年中国車廠積極在歐洲、東南亞、拉丁美洲設廠或尋找合作夥伴——因為他們很清楚，只靠中國本土市場已經無法支撐持續成長的野心。
相較之下，那些海外布局腳步較慢的中國品牌，在中國本土需求持續不振的壓力下，將面臨更嚴峻的庫存與價格戰考驗。
【編輯觀點】從產業面來看，這份數據揭露的其實是一個「去中國中心化」的新能源車格局正在成形。過去幾年，市場習慣把中國電動車產業和全球電動車趨勢畫上等號，但現在這個等式已經被打破了。中國品牌必須變成「跨國品牌」才能活下去，而傳統車廠只要加快產品節奏，依然有機會利用全球通路優勢扳回一城。
話說回來，對消費者而言，這場競爭的結果其實是好事——更多元的選擇、更激烈的價格競爭、更快的技術迭代。問題是，當中國車廠在歐洲市場站穩腳步之後，下一步會是哪裡？從西歐到東南亞，從中東到拉丁美洲，這股「中國電動車出海潮」才剛開始，2027年的市占版圖，恐怕還會有一波更劇烈的洗牌。
最後，這對一般人的意義是什麼？
如果你不是汽車產業從業人員，可能會想：「這跟我有什麼關係？」其實關係比你想像中更直接。
第一，電動車的價格競爭只會更激烈。當中國品牌積極出海、傳統車廠全力追趕，消費者在未來一到兩年內，可以用更合理的價格買到規格更好的電動車，無論是BEV還是PHEV。第二，車款的選擇將更多元。過去台灣市場以日系、歐系品牌為主，但隨著中國品牌透過海外生產基地或合作模式進入更多市場，未來台灣消費者在進口車選項上，可能會看到更多來自中國品牌、但生產地在歐洲或東南亞的車款——這是一個值得提前關注的趨勢。
當然，維修保養、後勤體系、中古車殘值這些務實問題，仍然需要時間來驗證。但可以確定的是，這場電動車的全球化競賽，已經從「誰能在中國賣最多」變成「誰能在世界賣最多」。而你手中的購車預算，就是最後的投票權。
你覺得，三年後你換車時，會優先考慮哪個國家的品牌？
本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由科技新報發布。
常見問題 FAQ
2026年第二季全球新能源車總銷量是多少？
2026年第二季全球純電動車（BEV）、插電混合式電動車（PHEV）和氫燃料電池車合計銷量達537萬輛，年增10.4%。若計入油電混合車（HEV），四類電動車合計貢獻當季全球汽車銷量33.2%，創下歷史新高。
為什麼中國品牌新能源車必須積極布局海外市場？
因為中國本土新能源車需求持續不振，中國市場占全球新能源車銷量的占比已從2025年同期的66%下滑至56%。僅依賴中國市場已無法維持成長，海外銷售已成為評估中系車廠核心競爭力的關鍵指標。以比亞迪為例，上半年出口量已占總產量44%。
福斯汽車掉出全球BEV前十名代表什麼？
福斯汽車首次掉出全球BEV銷量前十名，代表這家傳統汽車巨頭的電動車轉型策略出現重大警訊。同一時間，豐田汽車BEV銷量年增高達143%，顯示傳統車廠若能善用全球通路優勢，仍有機會在電動車市場急起直追。
中國品牌在歐洲PHEV市場的表現如何？
第二季中國品牌（不含Volvo Cars）在西歐PHEV市場市占率逼近30%，顯示當地消費者對中國品牌接受度出現實質轉移。由於歐盟未對中國產PHEV加徵關稅，歐洲已成為中系車廠重點戰略市場。
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