事件總覽：從1982年誕生、征戰達卡拉力締造七連霸與12座總冠軍的越野傳奇，到2019年黯然停產，再到2026年9月2日即將舉行的全球首演——三菱Pajero這條復活之路，走了將近七年。
三菱在5月底丟出「Pajero將重出江湖」的震撼彈之後，今（25）日終於在官方專屬網頁上壓下日期：2026年9月2日，全新大改款Pajero將正式全球首演。這不是一次小改款或貼牌復刻，而是整個品牌越野圖騰的全面重生。
說真的，在SUV市場被CUV淹沒、連硬派越野都紛紛往都會靠攏的今天，三菱這步棋走得既大膽又帶點浪漫。官方在Pajero專屬網頁上釋出一組動畫，把「PAJERO」六個字母拆開來，每一個字母裡面都藏著新車的設計語彙與越野基因——而且刻意用沙土質感來呈現。沙土，不是亮面烤漆，不是科技感LED光條，就是沙土。這個視覺選擇背後的訊息很直接：Pajero終究是屬於荒野的。
📅 1982-2007：從誕生到達卡王朝
Pajero這個名字，在越野迷心中從來不只是一台車。1982年問世，隔年就投入達卡拉力賽，這一去，開啟了日本車廠在國際越野賽事中最輝煌的一頁。七連霸、十二座總冠軍——這個數字至今仍是達卡史上的傳奇紀錄。在此之前，越野賽事幾乎是歐洲車廠的後花園，Pajero硬生生把這道門給踹開了。
隨後衍伸出的Pajero mini、Pajero iO，更讓這款越野圖騰走進日本K-Car市場與海外年輕族群的生活裡。四代車型、全球170多個國家、超過325萬輛的銷量——這些數字背後，是無數家庭周末上山下海的記憶，也是許多台灣四、五年級生人生第一台越野車的共同名字。
📅 2019年：停產，越野迷的集體失落
2019年，三菱宣布Pajero停產。當時官方的說詞是「因應SUV市場結構變化與電動化轉型」，但白話文就是：這台車叫好不叫座。硬派底盤大梁、扎實的越野結構，在都會行駛時帶來的油耗與舒適性劣勢，讓它漸漸被市場淘汰。有趣的是，二手市場的Pajero價格反而在停產後開始緩步上漲——愈是絕版，愈多人懷念。
這直接導致了接下來七年的「Pajero空窗期」。期間三菱把資源全部投入Eclipse Cross、Outlander等都會SUV，越野光環幾乎只剩Triton皮卡在撐。許多老車主私下都在問：三菱到底還記不記得自己是誰？
📅 2026年5月：Star Camp搶先賞車，車主口碑炸裂
今年5月，三菱透過Star Camp 2026品牌活動，低調舉辦了一場大改款Pajero的搶先賞車會。邀請對象很精準——現行Pajero車主與品牌死忠支持者。這些人的評價，比任何媒體試駕都有說服力：「外型比預期的還酷」、「內裝質感很好，空間也非常大」、「迫不及待想把車開回家」。
三菱沒有在這次活動中公布任何規格數據，但從這些車主的口碑來判斷，大改款Pajero的內裝質感與空間規劃顯然有大幅度躍進。這也呼應了近年越野車市場的趨勢：買越野車的人，不再願意為了越野性能而犧牲日常舒適性。
📅 2026年9月2日：全球首演的三大看點
9月2日的首演，目前已知最關鍵的動力配置，很可能採用現行Triton的2.4升渦輪柴油引擎，具備204匹最大馬力與47.9公斤米峰值扭力。這個動力數據在柴油越野車中屬於水準之上，尤其47.9公斤米的扭力輸出，對於攀爬、脫困等越野場景來說比馬力數字更關鍵。
不過，更值得關注的是三菱這次會不會導入電動化輔助。在2026年的今天，如果全新Pajero只是一台純燃油越野車，儘管能滿足硬派玩家的期待，在歐洲與部分亞洲市場的法規壓力下可能走不遠。話說回來，如果貿然加上輕油電或PHEV系統，車重增加反而可能影響越野性能——這是三菱工程團隊最棘手的平衡難題。
編輯觀點：從產業面來看，Pajero這次復活，三菱打的不是銷量戰，而是品牌戰。在電動化浪潮下，傳統越野車市場其實正在悄悄重組——Defender復活大賣、G-Class電動化照樣搶手，證明一件事：越野光環在市場上依然有溢價空間。三菱手上唯一能跟這些對手抗衡的IP，就是Pajero。問題在於，如果新Pajero只是把Triton的底盤換個殼，那老車主不會買單；但如果它真的端出全新的越野平台，成本又會壓縮利潤。我認為最有可能的走向是：保留大梁結構，但在懸吊與電子輔助系統上全面現代化，讓它既能越野又能舒服地開去賣場。對台灣消費者來說，如果引進價格能壓在200萬以內，將會是Defender 90最直接的競爭對手。
至今影響與未來展望
Pajero的回歸，不只是三菱一個產品線的更新，而是整個品牌性格的重新定錨。這幾年三菱給人的印象愈來愈「乖」，Eclipse Cross、Outlander都是稱職的家庭用車，但少了那股讓人熱血沸騰的野性。Pajero的復活，像是三菱在提醒市場：我曾經是那個在沙漠裡連贏七年的瘋子。
往後推演，如果9月2日的首演反應熱烈，三菱很可能會趁勢推出Pajero的周邊車型——比如更都會取向的Pajero Sport，或是限量的達卡紀念版。而對於台灣市場，中華三菱是否導入、導入什麼規格，將是接下來越野圈最關注的動向。畢竟在台灣，能同時滿足「品牌光環」「越野實力」「日常實用」的車款，選擇真的不多。
對一般消費者來說，Pajero復活或許只是車壇新聞一則；但對那些曾經開著Pajero上合歡山、下花蓮溪床的人來說，這不只是新車發表，更像是一個老朋友的歸來。
無論你現在開的是進口SUV還是國產休旅，不妨回頭想一下：你上一次被一台車感動，是什麼時候？如果全新Pajero真的做到了Star Camp現場車主口中「比預期還酷」的標準，那它帶回來的，就不只是達卡的獎盃，而是三菱曾經最讓人著迷的那個靈魂。
本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由自由時報發布。
常見問題 FAQ
全新Pajero什麼時候正式發表？
全新大改款Pajero將於2026年9月2日進行全球首演，屆時會同步公布完整規格與外觀內裝細節。
新Pajero的動力規格是什麼？
目前推測將搭載與Triton相同的2.4升渦輪柴油引擎，輸出204匹馬力與47.9公斤米扭力，是否導入電動化輔助則有待首演揭曉。
台灣會引進全新Pajero嗎？
台灣市場的導入時程與規格尚未公布，需等待中華三菱後續確認，但以Pajero在台的品牌知名度，引進機率不低。
全新Pajero的售價大概會是多少？
官方尚未公布售價，若以Triton與同級越野車款定價推估，台灣若引進，價格帶可能在180萬至230萬元之間。
Pajero停產期間有後繼車款嗎？
Pajero在2019年停產後並無直接後繼車款，三菱當時將資源集中在Eclipse Cross與Outlander等都會SUV，直到2026年才正式重啟Pajero產品線。
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