事件總覽：從國道四號后豐交流道2001年通車至今，地方長期爭取增設「東入西出」匝道，終於邁向可行性評估階段。
📅 2001年：后豐交流道通車
國道四號清水至豐原段於2001年通車，全長約17公里，成為台中地區重要的交通動脈。當時后豐交流道僅設置「西入、東出」半套匝道，未能滿足后里、豐原往返潭子、北屯的交通需求。
📅 2017年：豐原潭子段動土
隨後，豐原潭子段於2017年動土，2023年全線通車，全長約11公里，完成台中環線最後一哩路。然而，后豐交流道仍缺乏「東入、西出」匝道，造成台3線、台13線尖峰時段嚴重塞車。
📅 2023年：地方爭取增設匝道
立委楊瓊瓔、市議員陳本添及邱愛珊積極推動增設「東入、西出」匝道。今天辦理工程進度現勘，初步提出「國豐路增設半對鑽石型匝道」及「豐科路增設直接式匝道」兩項方案，初估經費逾10億元，預計今年底完成可行性評估。
至今影響與未來展望
台中市交通局簡任技正陳秋雄表示，目前可行性評估已啟動，初步提出的兩項方案均能補足后豐交流道缺少的東入、西出功能。後續將同步評估交通效益、工程可行性、用地取得及環境影響等因素，作為綜合規劃的重要依據。
楊瓊瓔國會辦公室執行長洪柳益指出，補足后豐交流道「東入、西出」匝道，是完善國道四號路網的最後一塊拼圖。目前中央與地方已合作推動可行性評估，預計今年底完成，初估經費超過10億元，由中央負擔88%、地方配合12%。
從產業面來看，增設「東入、西出」匝道不僅能有效緩解當地交通壓力，更將提升中科后里園區、神岡豐洲科技工業園區的物流運輸效率，促進區域經濟發展。
若後豐交流道「東入、西出」匝道順利完工，可望縮短約15分鐘車程、減少約2.5公里繞行距離，並有效分流台3線、台13線車潮，提升后里、豐原、潭子、北屯生活圈及中科園區的通勤便利性。
如果你是后里、豐原、潭子、北屯的居民或企業主，不妨關注這一項工程的進展，未來這條匝道的建成將對你的生活和工作帶來實質改善。
本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由自由時報發布。
常見問題 FAQ
國4后豐交流道目前的匝道配置是什麼樣的？
目前国4后豐交流道僅設置「西入、東出」半套匝道，缺乏「東入、西出」功能。
增設「東入、西出」匝道的主要目的是什麼？
主要目的是緩解台3線、台13線尖峰時段的交通壅塞，提升后里、豐原、潭子、北屯地區的通勤效率。
增設匝道的預算和資金來源是什麼？
初步估計經費超過10億元，由中央負擔88%，地方配合12%。
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