一個數字震驚了所有人：根據警方統計，2025年台灣毒駕移送案件已突破8600件，相較2024年增加逾6千件；酒駕移送法辦件數更逾3萬1千人，較去年同期增加3千6百多人，上升13%。這些日益嚴峻的高風險駕駛行為，如嚴重超速、惡意逼車、蛇行等，卻詭異地未全面反映在汽車強制險保費上，僅有酒駕設有加費機制。這不禁讓人質疑，現行制度究竟是交通安全的盲區，還是對守法用路人權益的輕忽？
表象：失衡的保費機制與飆升的違規數字
說真的，當我們談論交通安全，直覺上會認為那些危險駕駛理應付出更高代價。然而，目前的強制險制度，卻讓許多高風險駕駛行為，如惡意逼車、嚴重超速，得以規避應有的保費懲罰。綠委林月琴、賴惠員、徐富癸與民間團體今（27日）共同召開記者會，直指問題核心：「高風險者必須付出更高成本」，這是推動強制險費率改革的關鍵。當違規行為無法直接連動保費，那些潛在的社會成本，最終都轉嫁到所有用路人身上。
有趣的是，這不只影響強制險。對於商業車險，民團也提出將門檻提高至1000萬元，並借鏡美國CSA公司安全評分系統，將個別駕駛行為轉化為企業經營成本。這背後透露的訊息很清楚：現行的制度，讓高風險駕駛行為的代價被低估了。
真相：被外部化的風險與企業的「營運成本」
深究其理，問題不僅出在個人駕駛，更牽涉到運輸業者的企業責任。回想近期國道上小客車遭大車夾擊的悲劇，肇事公司在短短五年內竟有高達270次的違規紀錄，這平均下來幾乎是每週一次。綠委林月琴不諱言地指出，這些罰款早已被大型物流業者視為廉價的「營運成本」。她沉重地表示：
「不能接受業者利用員工獲利，卻將高風險與賠償責任外部化給社會大眾承擔。」
這種將風險外部化的模式，讓企業得以在缺乏足夠約束的情況下追求利潤，最終導致用路環境的惡化。這也解釋了為何毒駕、酒駕等高風險行為仍持續增加，因為在某些層面，制度未能有效嚇阻。
各方角力：改革的呼聲與國際借鑑
為了終結這種亂象，改革的呼聲日益高漲。林月琴委員主張全面推動「資訊透明化」與「企業責任聯動保費」的改革，要求交通部與金管會整合資訊，建立公開查詢平台，讓民眾能查閱運輸車隊的違規紀錄與投保金額，促使業者建立安全品牌。同時，金管會也應要求業者落實安全管理保費折扣制度，讓企業的安全表現直接影響保費。她更建議參考美國CSA商用大貨車與客運業的安全管理計畫，將司機的違規積分直接連動企業保費，當疏於管理會導致保費暴漲甚至拒保時，企業才會真正動起來落實安全管理。
綠委賴惠員則點出政府部門的遲滯：
「金管會與交通部曾允諾比照酒駕加費模式研議，至今卻遲無具體方案。」
她強調維護交通安全刻不容緩，要求兩部會盡速提供適用樣態資料並交出明確進度表，加速推動上路。同時，警政署、交通部與金管會必須建立能隨時同步更新的資訊串接系統，以防資訊落差讓政策美意淪為空談。
綠委徐富癸則從國際經驗尋求借鏡。他指出，在美國，超速行為可能導致汽車保險保費平均上漲23%，有些地方最高漲幅甚至達49%。澳洲、加拿大也都有類似制度，駕駛若有違規記錄，保費可能上升2至3成。這些案例都明確顯示，駕駛紀錄與保費的直接連結，是促使駕駛更謹慎的有效機制。台灣門必斯行人安全促進會理事長王文杞也呼應此觀點，他表示：
「應參考美國 CSA 管理機制，建立『公司安全評分系統』，將司機違規行為與企業積分掛鉤，並透過數位紀錄即時上傳雲端，落實大數據監控。」
王文杞理事長更進一步建議，應將營業大貨車的強制商業險門檻提高至1000萬元，利用高額保費促使保險公司主動監督企業風險，並防止空殼公司脫產。
深層影響：重塑社會責任與交通文化
這次的改革倡議，不僅僅是調整保費，更是一場重塑社會責任與交通文化的運動。當高風險駕駛行為被明確地與經濟成本掛鉤，無論是個人駕駛或運輸企業，都將面臨更直接的壓力去改善行為。這將迫使企業從源頭改善過勞派單與設備維修問題，並讓貨主（如電商、量販店）共同承擔「疏忽挑選」的社會責任。當資訊透明化，民眾在選擇運輸業者時能有所依據，市場力量也會促使業者更注重安全。最終，這不僅能降低交通事故率，更能提升整體交通環境的品質，讓每位用路人都能享有更安全的保障。
未解之問：台灣的交通安全，能否走出「廉價成本」的困境？
面對日益增加的毒駕、酒駕與其他高風險駕駛行為，以及長期以來被視為「營運成本」的交通罰款，台灣的交通安全改革之路，似乎已來到一個關鍵路口。金管會與交通部能否真正落實承諾，推出具體可行的方案？資訊串接系統何時能建立並有效運作？而社會大眾，是否也準備好接受「高風險者付出更高成本」的公平原則？這些未解之問，將考驗著政府的決心與社會的共識，也將決定台灣未來交通環境的樣貌。