屏東縣來義鄉的族人，現在出門比起幾個月前，方便太多了。今年四月才剛收到一輛由善心人士王亦倢捐贈的幸福巴士，八月二十八日，她再度以彥澄投資股份有限公司董事長身份，加碼捐出第二輛德國車系廂型車。加上這台新成員，來義鄉幸福巴士車隊正式擴編至九輛，營運路線達七條，規模不僅是屏東縣之最，更讓這個位在中央山脈南端的原鄉，公共運輸涵蓋率衝上百分之百。
偏鄉的最後一哩路，用九輛車拼出百分百涵蓋率
很多都會區的人可能很難想像，在台灣某些角落，光是「出門買菜、看病、上學」這三件日常小事，背後需要多大的運輸資源支撐。來義鄉就是這樣的地方。過去沒有幸福巴士前，部落長者要就醫，得麻煩晚輩請假專程接送；學生放學想補習或返家，常常得靠鄰居互相「併車」才能成行。說穿了，這不是單純的交通問題，而是基本的生活權益問題。
高雄區監理所副所長林弘慎在捐贈典禮上點出了一個關鍵數字：來義鄉這套運輸系統，其實已經榮獲交通部公路局「二○二四幸福巴士金運獎」傑出獎。換句話說，中央與地方聯手佈建的偏鄉運輸網，在這裡是真的扎扎實實落地了。而公路局從二○一七年至今，累計補助來義鄉公所超過兩千七百五十五萬元，今年更已補助多卡通驗票設備、動態資訊建置及營運缺口約五百六十四萬元，後續還要再添二十萬元做車身識別行銷。數字會說話，這不是放煙火式的補貼，而是長期蹲點的資源挹注。
「小福星」報到，混合調度讓每輛車都不白跑
這輛被鄉長莊景星親切命名為「小福星」的新車，最特別的地方在於它的身世——背後牽線的，其實是旅外鄉親的在地連結。莊景星說，是旅居外地的來義子弟向外地友人介紹了家鄉的運輸需求，才促成了這次捐贈。換句話說，這輛車不只是一份企業善心，更是一條把遊子與故鄉重新扣在一起的臍帶。
但有了車，怎麼派、怎麼跑，才是真正的學問。來義鄉公所從今年六月起，導入了一套「全路線混合調度營運模式」——先排定每輛車每天固定行駛的路線，再根據鄉民當天的預約需求，派出最適合的車型。比如學生就學尖峰時段，派出八人座載滿整車孩子；長者要去文健站或就醫，就調度無障礙車型服務。這種動態調度的思維，讓九輛車的效益極大化，不再發生「大車載小貓兩三隻」的資源浪費。
【編輯觀點】從產業面來看，來義鄉的案例其實給了台灣其他偏鄉一個很務實的啟示：運輸補助不該只是「買車送錢」，而是要建立一套能因地制宜的動態調度系統。九輛車七條路線，規模不算大，但混合調度模式讓每一輛車的產值都撐到最高。這背後需要的是在地公所、監理單位、縣府三方密切的數據對接與滾動修正——這種軟體思維，比單純添購硬體車輛更值得其他鄉鎮參考。說真的，如果全台偏鄉都能複製這套模式，還怕最後一哩路永遠補不滿嗎？
王亦倢的務實善念：從「捐車」到「長期服務」的轉化
王亦倢在典禮上說了一段很有意思的話。她說，四月捐了第一輛車之後，她才真正確定：「這是能實質幫助到偏鄉的。」這句話的弦外之音是——很多企業捐車，車子送出去、照片拍完，任務就結束了。但她看到的是，這輛車每天都有人在開、有長輩在坐、有學生在等，車輪真的在部落的道路上滾動。於是這次她加碼捐了第二輛，而且兩輛分別為無障礙車型與八人座，精準對應不同族群的移動需求。
來義鄉現有的七條路線，服務範圍涵蓋學生就學、鄉民往返文健站及集會所交流、日常洽公採買、以及最重要的就醫接駁。換句話說，一輛車同時扮演了校車、醫院接駁車、菜市場專車的角色。屏東縣政府交通旅遊處長黃國維也當場承諾，未來只要地方有接駁需求，不論是增車或增加營運費用，縣府都會全力支持，積極向中央爭取公路公共運輸計畫經費。這句保證，對偏鄉來說比什麼都實際。
- 車隊規模：九輛車，為全屏東縣最多幸福巴士的鄉鎮。
- 營運路線：七條全路線混合調度，動態派車不浪費運能。
- 累計補助：公路局自二○一七年起補助來義鄉逾二七五五萬元。
- 服務對象：學生就學、長者就醫、文健站交流、採買洽公全包。
- 涵蓋率：公共運輸涵蓋率已達百分之百。
從一輛車到九輛車，看見「民行平權」的具體模樣
王亦倢在致詞時提到了一個關鍵詞：「民行平權」。這四個字聽起來很政策術語，但套用來義鄉的場景，意思其實很直白——住在山上的阿嬤，不該因為沒有車就放棄定期回診；讀國中的孩子，不該因為交通不便而放棄課後輔導的機會。幸福巴士的任務，就是讓「移動」這件事，不再因為地理條件而產生階級落差。
來義鄉公所這幾年來，確實把「公所—監理站—縣府—民間捐贈」這條鏈結走得非常扎實。從第一輛車到第九輛車，從一條路線到七條路線，每一步都不是為了數字好看，而是為了讓部落族人真正感受到「車子來了，生活變了」。這大概就是莊景星口中那句「幸福不只是抵達，而是一路同行」的真正意思。
下一步，全台偏鄉運輸該往哪走？
來義鄉的成功，不代表台灣其他偏鄉也能直接複製貼上。每個聚落的人口結構、路網條件、需求時段都不一樣，但來義至少證明了一件事：只要中央補助到位、地方公所願意導入動態管理思維、再加上民間力量精準挹注，偏鄉運輸絕對不是無底洞，而是可以持續優化的公共服務。公路局與縣府接下來的挑戰，是如何把這套混合調度經驗模組化，讓更多原鄉受惠。
如果你問我，來義鄉的下一步該做什麼？我認為是數據的累積與公開。九輛車每天跑哪裡、載多少人、哪個時段最擁擠、哪條路線使用率偏低——這些數據如果能定期分析並開放，不只可以說服更多企業加入捐車行列，也能讓政府補助的每一分錢都有清楚的績效依據。偏鄉運輸沒有捷徑，但有好的方法可以複製。
你身邊也有適合捐贈資源的偏鄉需求嗎？或者你所在的企業正在尋找具體的社會參與方式？不妨參考來義鄉的案例，直接與當地公所或縣府交通處聯繫，把你的資源對接給真正需要的路線與車型。有時候，一輛車改變的不只是移動方式，而是一整個部落的生活節奏。
本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由自由時報發布。
常見問題 FAQ
來義鄉幸福巴士目前總共有幾輛車、幾條路線？
來義鄉幸福巴士車隊現有九輛車，營運路線共七條，規模為全屏東縣最大。
捐贈幸福巴士的彥澄投資股份有限公司是什麼背景？
該公司董事長王亦倢為旅外企業家，因透過來義鄉旅外鄉親牽線而陸續於今年四月及八月各捐贈一輛巴士，分別為無障礙車型與八人座車型。
來義鄉幸福巴士的服務對象主要有哪些？
服務涵蓋學生就學、長者往返文健站及集會所、日常洽公採買，以及最重要就醫接駁需求。
政府對來義鄉幸福巴士投入了多少補助經費？
公路局自二○一七年起累計補助超過兩千七百五十五萬元，今年已補助多卡通驗票設備、動態資訊建置及營運缺口約五百六十四萬元，後續再加碼二十萬元用於車身識別行銷。
來義鄉公共運輸涵蓋率現在達到多少？
透過中央與地方政府及民間資源整合，來義鄉公共運輸涵蓋率已達百分之百。
※ 此篇文章由 AI 改寫或生成，內容僅供參考，可能存在錯誤或不準確之處。