事件總覽：自2026年2月28日美國與以色列對伊朗的衝突爆發以來，全球關鍵航道霍爾木茲海峽的每日船流量銳減約95%，儘管仍有近百艘船隻在伊朗部隊的攻擊威脅下，選擇特殊航線或關閉自動識別系統（AIS）穿越這片戰略水域。
📅 2026年2月28日：衝突爆發，航運量驟減
2026年2月28日，美國與以色列對伊朗的戰爭全面爆發，這直接導致了全球最繁忙航運通道之一的霍爾木茲海峽船流量急遽下降。根據聯合海事信息中心的數據，衝突爆發前，每日約有138艘船隻會通過此海峽，承載著全球五分之一的原油供應。然而，自戰爭爆發以來，每日船流量已減少約95%，對全球能源及日用品的供應鏈構成嚴峻挑戰。
📅 2026年3月初：船隻流量與構成分析
儘管霍爾木茲海峽面臨嚴峻的攻擊威脅，航運分析公司Kpler的數據顯示，截至2026年3月，仍有約99艘船隻成功穿越這條狹窄水道，平均每日約5到6艘。BBC事實核查團隊的分析進一步揭示了這些船隻的構成與動向。其中，約三分之一的通行船隻與伊朗存在關聯，包括14艘懸掛伊朗國旗的船隻，以及其他因涉嫌參與德黑蘭石油貿易而受到制裁的船舶。此外，有九艘船隻由地址與中國相關的公司擁有，另有六艘船的目的地則為印度。多艘與伊朗無直接關聯的船隻也曾停靠伊朗港口，其中不乏希臘企業擁有的船舶，顯示出複雜的航運網絡與應變策略。
📅 2026年3月11日：商船遭遇連環攻擊
霍爾木茲海峽及其周邊水域的風險在2026年3月11日達到高峰，當天多艘商船遭受攻擊。懸掛泰國國旗的散貨輪「瑪尤里·納里號」（Mayuree Naree）在試圖穿越海峽時，遭兩枚彈體擊中，造成23名船員中3人失蹤，船東形容倖存船員「身心受到嚴重創傷」。同一天，希臘擁有的「格溫妮絲明星號」（Star Gwyneth）以及美國擁有的「MT安全海毗濕奴號」（MT Safesea Vishnu）也遭到攻擊。「MT安全海毗濕奴號」的船東沉痛表示：「商業航路不能變成戰場」，其船隻停泊在伊拉克外海時遇襲，一名船員遇難，其餘28名船員被迫跳海逃生。這些事件凸顯了該區域對於國際航運人員的極大威脅。
📅 2026年3月15日：船隻改道與潛在協議
為規避潛在風險，部分成功通過霍爾木茲海峽的船隻似乎選擇了比平時更長的航線，甚至偏離了傳統的國際航道。例如，一艘巴基斯坦籍油輪的追蹤資料顯示，其在2026年3月15日穿越時更靠近伊朗海岸。美國智庫蘭德公司高級研究員布拉德利·馬丁（Bradley Martin）指出，此舉可能「遵循伊朗方面的某些指示」，暗示這些路線可能涉及水雷區或有助於伊朗識別船隻。溫沃德海事分析公司（Windward Maritime Analytics）的米歇爾·維塞·博克曼（Michelle Wiese Bockmann）進一步分析，船隻被迫改道意味著它們實際進入了伊朗領海，並須受德黑蘭海事規則約束。她總結道：「我的結論是，伊朗正透過攻擊威脅、水雷威脅來封鎖並控制海峽。」美國海軍分析中心（Center for Naval Analyses）的麥可·康奈爾（Michael Connell）也認同，船隻可能已與伊朗達成某種協議，以確保在指定航道內的航行安全。
至今影響與未來展望
截至2026年3月20日，霍爾木茲海峽的航運仍籠罩在多重威脅之下，倫敦國王學院弗里曼空天研究所的阿倫·道森（Arun Dawson）指出，無人機、飛彈、快速攻擊艇以及可能的水雷構成極大挑戰。海峽地形狹窄且淺，加上多山海岸線，使伊朗得以從高處發動攻擊，縮短船隻反應時間。為避免被偵測，許多船隻選擇關閉其自動識別系統（AIS），在進入阿曼灣後便「關掉眼睛」，使其在地圖上消失數小時或數天。海運貿易情報平台克普勒（Kpler）的迪米特里斯·安巴齊迪斯（Dimitris Ampatzidis）表示，這雖然有助於船隻隱藏位置，但也增加了監測難度，分析師需透過人工比對並配合衛星影像來驗證資料。在當前的地緣政治局勢下，霍爾木茲海峽的航運安全問題將持續受到國際社會的高度關注，其對全球供應鏈的影響仍將深遠。