一句話總結：台中市公車路線規劃過長，不僅導致司機工作壓力大、乘客耗時費力，更在市府投入高達28億元補助後，市民滿意度仍不高，市議員李中強烈建議應借鏡台北聯營模式，重新調整台中公車路線以提升整體營運效益。
核心要點
- 台中市的公車路線普遍過長，每條平均約22至23公里，相較於台北市的15至16公里，顯著增加公車司機的行車壓力，也讓乘客常有「搭公車逛市區」的感受，大幅拉長通勤時間。
- 儘管台中市政府去年挹注高達28億元的公車補助經費，服務約7500萬人次，換算每人每次搭乘補助約36元，然而市民對公車滿意度卻未能同步提升，顯示現行營運模式亟需檢討。
- 公車司機人力面臨困境，台中市司機平均年齡已達50多歲，部分業者旗下司機更高達59歲，年輕族群不願投入，這背後除了工作環境，過長的路線可能也是一大主因。
- 市議員李中於台中市議會25日進行市長施政報告時指出，可效法台北市的聯營模式與短路線策略，讓乘客雖需轉乘，但單趟行程更有效率，減少不必要的繞路與時間浪費，提升整體運輸效益。
- 改革核心在於縮短每條公車路線長度並提高班次密集度，推動公車「捷運化」，藉此減輕司機負擔，並讓市民通勤更為便捷，達到資源最有效率的運用。
- 交通局長葉昭甫對此表示認同，並指出路線長度確實是司機壓力的來源，過去市府也曾於疫情期間推出「幹線公車」概念，其精神即是規劃較短的路線。
一句話結論
面對台中公車營運效率與市民滿意度的雙重挑戰，借鏡台北聯營模式，透過路線縮短與班次加密的「捷運化」改革，不僅能有效紓緩司機壓力，更能顯著提升整體公共運輸的服務品質與吸引力，是當前刻不容緩的政策方向。