事件總覽：萬海航運總經理謝福隆日前指出，受惠於新船隊陸續交付，總運力預計增加約10萬TEU，整體運量成長幅度上看10%以上，並計畫在多元船型布局下，於2028年正式進軍歐洲航線。
📅 明年新船交付：運力與營收雙軌並進
在此之前，航運市場的每一步棋都牽動著全球供應鏈的神經。萬海總經理謝福隆透露，目前公司擁有125艘自有船舶，總運力約63萬TEU。隨著明年即將迎來12艘新船陸續交付，包含11艘1.6萬TEU大型貨櫃輪以及1艘8000餘TEU船舶，新增運力總計約10萬TEU。
這批生力軍的加入直接帶動了航線策略的調整。萬海計畫將新增的大型船舶配置於運價相對較高的美東等遠洋航線，並透過聯盟合作機制靈活調度，將原有的1.3萬TEU船舶轉調至美西、南美西或印度航線。在運量與運價雙重帶動下，明年整體營收規模預期將再創新高。
📅 航線資源分配：穩固中遠洋的獲利動能
隨後，在航線配置的戰略上，萬海維持了「遠洋、中洋、近洋」各占三分之一的均衡資源分配。有趣的是，雖然近洋航線的貨量占比接近50%，但受限於運價結構，實際營收貢獻大約只占30%。這直接導致了經營團隊必須將核心船舶資源更集中於中、遠洋航線，以此確保整體的獲利動能。
話說回來，看好印度及拉美西岸等新興市場的雙向貨載潛力，萬海正透過船隊汰舊換新與航線優化，一步步推升整體的營收規模，為未來的長程擴張打下穩固基礎。
📅 迎戰歐洲航線：2028年的大型船佈局
這直接考驗著經營團隊對船型規模與市場需求的精準計算。謝福隆說明，歐洲航線較適合大型船舶，過去可能只要12艘船就能運作，但考量到現今的塞港等變數，規模往往需要擴編至16艘。
因此，萬海預期在1.6萬TEU大型貨櫃輪陸續交付到位後，最快將在2028年跨入歐洲航線。這不僅是對自身運力調度能力的終極考驗，也是萬海在全球航運版圖上尋找下一波成長動能的關鍵一步。
從產業面來看，當前船公司的運力擴張速度遠高於碼頭基礎設施的成長，這意味著「塞港」將成為常態性的營運變數。對萬海而言，2028年進軍歐洲航線不只是單純的航線開闢，更是對大型船舶調度與樞紐港作業效率的一場高級博弈。投資人與業者在關注運力成長的同時，更應緊盯全球大港的基礎設施擴建進度，才能在波動劇烈的航運市場中立於不敗之地。
📅 產業隱憂：大港塞港挑戰將持續擴大
在此波擴張浪潮背後，其實藏著一個產業結構性的隱憂。根據相關調查，全球主要港口目前的貨櫃處理能量約為950萬TEU，預計至2030年將擴增至1,020萬至1,030萬TEU，增幅僅約8%。
然而，同期間全球船公司的總艙位供給卻將從3,400萬TEU大增至4,400萬TEU，成長幅度高達29%。由於船隊規模擴張速度遠超碼頭基礎設施建設，加上船舶大型化趨勢使單船在港停泊作業時間從過去的20多小時拉長至30小時左右，大型船舶又高度集中靠泊於上海、新加坡等一級樞紐港，預期未來主要國際大港常態性塞港的挑戰仍將持續。
至今影響與未來展望
回顧萬海這一波自明年起跑的運力擴張，從10萬TEU新船交船潮、航線資源的策略性重整，到放眼2028年的歐洲航線布局，在在顯示出臺灣航運業在全球供應鏈重組中的積極企圖心。不過，面對港口基礎設施成長趕不上船隊擴張速度的結構性難題，如何運用智慧調度和聯盟合作化解塞港危機，將是決定未來幾年獲利表現的勝負手。
建議關注全球供應鏈動態的讀者與從業人員，在評估航運股表現時，不應只看單純的運力數字成長，更應把國際樞紐港的作業效率與碼頭壅塞指數納入觀察指標。
本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由自由時報發布。
常見問題 FAQ
萬海預計何時進軍歐洲航線？
萬海預期在1.6萬TEU大型貨櫃輪陸續交付後，最快將在2028年正式跨入歐洲航線。
萬海明年新增多少運力？
萬海明年預計交付12艘新船，新增運力總計約10萬TEU，預估將帶動整體運量成長10%以上。
為什麼全球港口未來仍面臨塞港挑戰？
因為全球船公司總艙位供給預計大幅成長29%，但主要港口處理能量至2030年僅擴增約8%，加上船舶大型化拉長單船停泊時間，導致港口基礎設施建設速度追不上船隊規模擴張。
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