關鍵數字：根據交通部和警政署數據，全台交通事故中有超過半數涉及機車，因車禍傷亡人數高達8成是機車騎士或乘客。
機車是台灣最常見的交通工具，但也是事故頻率最高的車種。為了改善這一現象，交通部在2026年推出了10年來最大的機車考照制度改革。這次改革的核心，是將考試重點從車輛操縱轉移到路況適應，特別是筆試部分的全面改版。
筆試大改版，是非題不再
新的筆試制度取消了過去被視為送分題的是非題，全面改為選擇題，以避免考生投機猜題。交通部公路局監理組組長吳季娟表示，這樣的改變旨在引導民眾建立正確的駕駛觀念，從而提高道路安全。
改革後的筆試及格率有所下降，2025年舊制及格率接近7成，而2026年新制上路後降至6成4，下降了4.65%。駕訓班業者黃飛發指出，過去考試中的一些罰款題目容易讓考生記住答案而非理解觀念，這樣的題目應該被更具有教育意義的觀念題取代。
從產業面來看，筆試的改革雖然降低了及格率，但長期來看有助於培養更安全的駕駛習慣。如果考生僅記住了答案，卻忽略了背後的安全觀念，上路後反而可能成為潛在的危險因素。
場考如何貼近實際路況？
除了筆試改革，場考也進行了重大調整，以更真實地考驗考生的反應能力和路況適應能力。近3年場考不合格率約28.6%，其中最常被扣分的前5項分別是油門控制不當、煞車不當、起步動作不當、未看後照鏡及擺頭察看左右，以及車輪壓管線或腳著地。
台灣交通安全協會副理事長林志學指出，現行場考中的路口設計缺乏動態干擾元素和視覺遮蔽物，這使得考試場景與真實道路情況差距甚大。他舉例說，許多考生在考場中並未學到如何處理複雜的路口情況，如十字路口和庇護島。
路考可行性探討
公路局統計，受過駕訓班訓練的騎士違規風險降低59%，事故風險降低36%。然而，目前只有兩成的考到駕照的騎士會選擇去駕訓班，其餘大多數是自己到監理所考試。駕訓班業者黃飛發表示，台灣目前並沒有專門的機車教練訓練制度，這與國外的情況不同。
台灣機車路權促進會理事長黃柏岳建議，未來可以逐步推行從初階到進階的路考制度，包括紅燈停、綠燈行、斑馬線停讓行人等基本規則，以及更複雜的道路配置和車向分流等進階技能。
行動呼籲
機車考照制度的改革只是第一步，真正的挑戰在於如何將這些安全觀念和技能落實到每一位騎士的日常駕駛中。作為機車族，我們每個人都是自己安全的第一道防線。建議大家在取得駕照後，仍不忘定期參加駕駛訓練，提升自己的路況適應能力，共同打造更安全的交通環境。
本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由公視新聞網發布。
常見問題 FAQ
機車考照新制有哪些主要變化？
新制主要變化包括取消是非題，全面改為選擇題，以及場考更貼近實際路況。
新制筆試及格率有何影響？
新制筆試及格率從2025年的7成下降到2026年的6成4，下降了4.65%。
場考不合格的主要原因有哪些？
場考不合格的主要原因包括油門控制不當、煞車不當、起步動作不當、未看後照鏡及擺頭察看左右，以及車輪壓管線或腳著地。
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